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导读 用于运输汽车的专用船只的运费迅速增加，迫使小型汽车制造商将其出口调整为集装箱运输。特别是，雷诺的韩国子公司打算开始使用 40 英尺的...

用于运输汽车的专用船只的运费迅速增加，迫使小型汽车制造商将其出口调整为集装箱运输。特别是，雷诺的韩国子公司打算开始使用 40 英尺的集装箱来增加在韩国生产的 Arcana 车型对欧洲的供应。Loadstar对此进行了描述。

在中国(主要是电动汽车)出口增加的背景下，2022 年汽车运输需求急剧增加。电动汽车平均比使用内燃机的传统汽车更大更重，因此它们的运输需要庞大的车队容量。

港口拥堵和供应链中断加剧了吨位短缺，从而推高了运价。根据 VesselsValue 租船费率指数，根据年度合同，一艘 6500 CEU 汽车运输船的每日租船费率在过去一年中增长了 200%，达到每天 100,000 美元以上。上个月，每日汇率突破了110,000美元大关。与此同时，市场参与者报告说，即使以这样甚至更高的价格租船也是有问题的。

最大的汽车制造商拥有自己的车队，可以将产品运送到出口市场。日本丰田拥有自己的航运公司 Toyofuji Shipping，现代汽车拥有物流集团 Hyundai Glovis Co.，后者是中国国有企业上汽集团的物流运营商。上汽安吉物流运营着世界第汽车运输车队。

最小的汽车制造商，如韩国雷诺，依赖于外部供应商。在运输汽车时，为了提高集装箱运输的效率，集装箱配备了特殊的结构，可以在集装箱内放置和固定两辆甚至三辆汽车。

此外，在集装箱物流的优势中，雷诺韩国指出能够灵活调整出口批次的大小并缩短交货时间。

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